Пошлина – не пощечина

    С обретением Кыргызстаном независимости частные поставки в страну подержанных иномарок стали массовым и весьма доходным делом. Тысячи людей работают в этом бизнесе.

    В  Кыргызстан хлынули старые автомобили из Европы. Изначально такой бизнес приносил сверхприбыли. Две-три цены при продаже за подержанную иномарку считалось нормой.  Постепенно ситуация стабилизировалась. Не прижились "Опели", "Вольво", "Альфы". "Мерседес"  и еще десяток иномарок оказались востребованными нашим рынком. Они вытеснили советские "Жигули" и "Москвичи" с наших дорог. И вот 21 ноября 2008 года вышло постановление правительства о введении новых таможенных пошлин на ввозимые иномарки. Часть автопредпринимателей оказались перед угрозой ликвидации бизнеса. Поясним на простом примере. Так, "Фольксваген-Пассат" 91-го года выпуска стоимостью $500-700 в Германии проходил таможню за $400 и продавался на авторынке за 3,5-4 тысячи. Это с учетом всех расходов приносило прибыль в 300-400 долларов. Теперь на таможне придется заплатить $2700. Таким образом, убыток от купленной машины будет более двух тысяч. Частные предприниматели, оказавшиеся в непростой ситуации, добились отсрочки введения новых таможенных пошлин до 1 января.

    Государство защищается

    Начальник управления таможенных платежей Государственного таможенного комитета Замир Ниязалиев поясняет: "У государства не было цели обложить непомерной данью частных предпринимателей. Доход в казну от авторынка не является определяющим в структуре налоговых поступлений и составляет приблизительно 5%. В данном случае цель - сократить до минимума ввоз старых автомобилей. Это не запрет, а экономический барьер, обусловленный ограниченными возможностями транспортной системы и экологической обстановкой, особенно в столице. Пробки стали реальностью. А экологические нормы у нас остались со времен Союза. Европа перешла к экологическому стандарту "Евро-4" и избавляется от старых автомобилей. Новые таможенные тарифы заставят предпринимателей перейти на машины 1998 года выпуска и позднее, а это по крайней мере соответствует экостандарту "Евро-2".

    Председатель ГТК Нурлан Акматов: "Ситуация доведена до абсурда, когда старый автомобиль, не пригодный к эксплуатации в Европе, завозится к нам и после косметического ремонта оказывается на базаре в качестве "вполне приличной иномарки". На наших дорогах полно авто с полностью выработанным ресурсом. А это уже вопрос общественной безопасности. Еще год назад столичная мэрия предлагала ввести еще более жесткие тарифы на старые автомобили. Наши ставки намного лояльнее. Новые тарифы существенно ужесточились в отношении автомобилей старше 13 лет. Для сравнения: этот порог в Казахстане - 7 лет, в России - 5. У нас по-прежнему таможенная ставка одна из самых низких в СНГ". 

    Статистика и прогнозы

    В последние годы прошлого века ввоз подержанных автомобилей держался на уровне 5 - 10 тысяч в год. В 2006 году таких автомобилей было завезено уже 32234, а в 2007 - 70806, а на 1 декабря этот показатель составляет 74124 автомобиля. При этом численность иномарок до трех лет - 968, от трех до десяти лет - 25597, свыше десяти лет - 47559.

    Таможенные сборы составили около 1,3 млрд сомов, или порядка 33 миллионов долларов. Подчеркнем, это только легковые автомобили, завозимые частниками.  Комментирует заместитель начальника управления таможенных платежей Аскар уулу Мирлан: "Получается, что 64% импорта составляют автомобили старше 10 лет. Увеличение тарифов на старые автомобили изменит ситуацию кардинально. В будущем году следует ожидать сокращение завоза, даже несмотря на то, что мировой кризис существенно снизит цены на подержанные иномарки за рубежом. Несомненно, машин будет меньше, и качество их будет выше".

    Петр ЧЕРНЯК.

Адрес материала: //mail.msn.kg/ru/news/26149/